转自：中国计算网

中经记者陈茂利张硕北京报谈

近日，新能源汽车“锁电”和8家车企被约谈的话题冲上热搜，激励和蔼。随后，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）出头辟谣，称经向左右部门核实，网传内容无官方起原，与事实严重不符。

中汽协同期指出，但愿各新能源车企在开展电板惩处系统优化升级责任的同期，严格信守信息透明原则，全面保险铺张者的知情权与采用权。同期条目车企竖立通顺高效的售后疏导渠谈，积极主动处理铺张者漠视的“锁电”联系投诉与争议问题。

尽管约谈名单的传播存在信息错误，但不成否定的是，部分铺张者对“OTA（通过无线收罗对汽车系统进行良友升级）升级影响车辆性能”的畏怯正徐徐加多。在车质网、黑猫投诉等平台上，有不少新能源车主反应，车辆在OTA升级后续航、充电速率及能源输出不足升级前。

铺张者的这些感知并非随机，其背后平直关联着车企的一种隐性操作——“锁电”。它指的是车企未经铺张者甘愿，通过OTA升级或到店软件更新私行修改电板惩处系统（BMS）参数，终局放电区间和放电深度，平直导致续航裁汰、充电变慢、性能左迁。

《中国计算报》记者采访了解到，车企“锁电”背后是一笔在安全、资本和利润之间衡量过的“经济账”。快念念慢想推测院院长田丰在给与记者采访时指出：“在本领逻辑上‘锁电’如实能有用裁汰故障率。其背后的产业逻辑是‘降本’。联系法例礼貌，新能源车电板须提供8年/12万公里质保，衰减超越20%须免费更换。一块单价7万—10万元的电板包，对年销百万辆的车企而言，质保触发概率的每一个百分点，王人对应数亿元的潜在支拨。”

值得和蔼的是，监管部门的恢复速率正在加速。2026年3月，工业和信息化部、国度市集监督惩处总局和洽发布《对于表率新能源汽车良友在线升级（OTA）看成的陈诉》，行业监管正从“预先准入”转向“全人命周期回首”，中枢目的在于封闭违章OTA操作，保险铺张者知情权与财产安全。

OTA升级后续航衰减

一次OTA升级，实测容量衰减近三成，充电从“半小时快充”酿成“近两小时慢充”，这是不少新能源车主车辆在OTA升级后碰到的逆境。

有车主反应，新车标称续航510公里，一次夜间OTA升级后，履行续航仅剩400公里。正本40分钟可从20%快充至80%，耗时被拉长至70分钟，电机输出功率也彰着受限。车主联系4S店商议原因，得到的恢复是：“冬季低温影响”“系统优化进步安全性”。然则，对于是否修改BMS参数、是否执行“锁电”，责任主谈主员却永远遁藏正面回答。

公开贵寓披露，2026年3月，宇宙12315平台接获的新能源汽车“锁电”联系投诉量超越1.2万件，较上年同期增长了近三倍。

“锁电”本色上是车企通过OTA升级，进一步收窄电板的可用SOC（可用电量畛域）区间。最早出现于2021年，一家造车新势力旗下车型屡次出现自燃。面临电板残障，该厂商并未采用批量调回问题车型更换电板包，而是通过OTA“锁电”来裁汰事故发生率，以此看重品牌声誉。

具体操作上，车企通过改写BMS顺次，从头轨则电板的充电上限和放电下限。举例，“锁电”前系统允许电板充至95%后自动住手，“锁电”后充电上限可能被下调至85%；放电端通常受限，原先电量降至5%时才会教导，“锁电”后可能降至15%便强制断电。可用SOC区间收窄后，开元棋牌(中国)官网入口用户履行能使用的电量减少，平直导致满电后续航里程缩水、充电速率变慢，以及能源输出受限。

面临车主质疑，不少车企最常用的说明是“安全”。“锁电”是否果真如车企所说的能提高安全性，裁汰电板故障？田丰指出：“在本领逻辑上如实有用，但其作用机制揭示了一个更严峻的事实：若是必须通过‘锁电’才气看守安全，说明该车型在研发阶段的系统考据存在蜿蜒。”

田丰进一步指出：“‘锁电’裁汰故障率的电化学机制是实在的，但有用性高度依赖问题根源。锂电板热失控的两个主要诱发旅途是过充和过放。通过收窄SOC区间如实不错裁汰这两种风险发生的概率。裁汰充放电倍率不错减少极化、裁汰瞬时温升，减少因热量积蓄导致的电解液瓦解。但这一逻辑成立的前提是：问题根源是电芯在浅薄使用区间内存在固有风险，即出厂打算自己有残障。若是电芯打算及格，浅薄使用区间本就安全，则‘锁电’对故障率的改善成果接近于零，而对续航的挫伤是实在的。”

一笔“质保”经济账

车企为何宁可冒品牌口碑受损的风险，也要执行“锁电”？谜底藏在一笔细水长流的“质保经济账”中。

现时的中国新能源汽车市集已参加恣虐的“淘汰赛”阶段。在此配景下，面临电板故障，简略质保期衰减带来的大范畴更换电板资本，车企更有能源通过“锁电”裁汰故障率，舒缓财务压力。

字据联系法例，新能源车电板须提供8年/12万公里质保，衰减超越20%须免费更换。2018年傍边的新能源车多选择早期三元锂或磷酸铁锂电板，能量密度和热惩处系统相对原始。若多量车辆在质保期届满前衰减超越20%，聚会触发免费更换，将产生大王人的售后资本。通过OTA“锁电”不错检朴一笔昂贵的支拨。

田丰称：“一块单价7万—10万元的电板包，对年销百万辆的车企而言，质保触发概率的每一个百分点，王人对应数亿元的潜在支拨。”

业内东谈主士将这种操作称为“零资本开辟”。通过一次OTA软件更新，车企无谓更换电板或进行大范畴硬件维修，仅需终局电板的充放电深度和功率，便能显贵裁汰电板的深充深放次数，使容量衰延缓度东谈主为放缓。

“这么，质保检测时SOH（电板健康情状）账面值仍保抓高位，不会触发强制换电。”田丰指出，“铺张者在质保期内失掉了续航使用权，便是替车企承担了质保资本。”

监管部门“亮剑”

2026年3月，工业和信息化部、国度市集监督惩处总局和洽发布《对于表率新能源汽车良友在线升级（OTA）看成的陈诉》，划出四条红线：严禁静默强制升级、严禁通过OTA“锁电”降配、严禁遮掩车辆残障遁藏调回义务、通盘OTA升级须全量备案并给与监管。

其中，严禁通过OTA“锁电降配”条目，车企不得通过软件良友升级，在未经铺张者明确甘愿的情况下修改BMS系统参数，终局电板充电上限、放电深度及充放电功率。

而严禁静默强制升级，则意味着用户对我方的车领有戒指权。若是车企以为为了安全必须降压，必须通过弹窗过火他款式明确见告影响，并由用户点击阐明。

不外，现时法例固然在文本层面不容了“静默锁电”的操作，却未对“见告的充分性”漠视可量化的条目。田丰指出：“现实中，将‘锁电’信息荫藏在数千字的秘密条约尾部，款式上动听了‘见告’条目，实质上等同于未见告。”

更辣手的是，即便用户察觉到至极——车企以“系统优化”为名推送的“锁电包”，但过后取证也极为贫窭。

“现时通盘表率性文献均聚焦于‘车企的看成义务’开元棋牌(中国)官方网站，而未成立‘车主的数据职权’这一正向职权清单。相应地，车主衰退主动赢得其车辆BMS原始参数历史、SOH变化弧线及OTA参数变更记载的轨制化路线。”田丰建议，车辆在腹地存储防删改的参数变更日记，并以绽放接口（如圭臬化OBD条约推广）允许车主或授权第三方读取。